RALLYE  LISABON - DAKAR 2006
" Cesta za  extrémy "

 

"Cesta za extrémy" - toto je filosofie ročníku DAKAR 2006. Proto jsme zvolili různou obtížnost, tak aby v každé etapě došlo ke koncentraci toho, co má mít vlastně rallye. Během závodu budou kladeny vysoké nároky na každého soutěžícího jezdce. Budou tam etapy zpevněné nebo kamenité, písečné nebo přejezdové. A dále navigace – hodně navigace bude o hledání četných a nejkratších průchodů na cestě. Celý závod bude obrovským neobyčejným dobrodružstvím. Přes 25 let stále na cestách závod Dakar neztratil nic ze svého mladistvého elánu, ale nyní již má vyzrálost potřebnou pro budoucnost. Vzhledem ke své bohaté a dobrodružné minulosti se stal Dakar zlatým hřebem sportovního kalendáře. Dakar s iberským zabarvením bude mít novou podobu pro Velký start v roce 2006. Po Španělsku, které 4x bylo pořadatelem startu, objeví karavana soutěžících Portugalsko a konkrétně jeho hlavní město - Lisabon. V kontrastu s vlídným charakterem bílého města ocení soutěžící tradici motorových sportů podporovanou Portugalci. Estocilský okruh, dlouholetý úsek v závodu F1 a Bajas Portugal, jejichž tratě mohly inspirovat speciálky Dakaru, jsou jména, která vykouzlí živé představy pro fanoušky.
Setkání s Afrikou bude tak intenzivní, jak jsou požadavky závodu. V Maroku, Mauretanii, Mali, Guinea (poprvé od roku 1996), nebo v Senegalu, bude závod v roce 2006 vyhrazen pro sportovní bitvu nejvyššího kalibru, stejně tak jako pestrá a harmonická jízda krásnou krajinou. Bude to nový skok do tohoto kontinentu. 

Činnost před startem
28 – 30.12 2005: administrativní kontroly a podrobná prohlídka
28.12.2005: otevření tiskového střediska

Evropské speciálky:
Od prvního dne budou soutěžící v kolotoči událostí. 200 km speciálek je čeká v Evropě a přitom tam nebude žádné zahřívací kolo.

31.12.2005 - Lisabon – Portimao : 83 km speciálky
1.1.2006 - Portimao – Malaga : 115 km speciálky

Den odpočinku:
Poprvé bude den odpočinku v Nouakchott v neděli 8. ledna

Zakončení v Dakaru
Neděle 15. ledna 2006: podium, předávání cen, večerní závěrečné slavnosti.

Sportovní zvláštnosti
- etapa bez doprovodu z Bamako do Labé
- V Labé se může posádka zabývat svými vozidly, ale musí to být prováděno bez pomoci jejich doprovodných týmů.

Zvýšení důležitosti navigace
Soutěžící budou mít pouze 3 druhy zdroje informací: ukryté traťové body, mapu a doprovodné instrukce. Navigace v Dakaru 2006 opět získá na svém významu.

Klíčové údaje:
Nejdelší etapa: Kiffa, 874 km
Nejkratší etapa: Dakar 110 km
Nejdelší speciálka: Kiffa, 599 km
Nejkratší speciálka: Dakar 31 km

4 813 km speciálek, včetně 1243 km přes Mauretánii, celkem 9043 km

Na konci podrobné přejímky, před konečnou kontrolou jdou vozidla do smíšené zóny a tam jsou všechna vozidla umístěna do uzavřeného parkoviště.

- osobní automobily, motocykly, čtyřkolky mají uzavřené parkoviště v Rua Bartolomeu Dias před Jeronimos Monastery.

- nákladní automobily mají parkoviště Praca do Imperio

V těchto parkovištích není možná jakákoliv asistence dokud vozidla neprojdou kontrolou. Doprovodná vozidla mohou parkovat po celé Evropě a v Lisabonu mohou parkovat na parkovišti na výjezdu z dálnice Praca de Dom Manuel a na nájezdu Avenida de India.

Portugalsko:  start závodu
První hodiny závodu budou věnovány objevu. Zatímco Dakar nezkoumal žádné nové území od roku 2000, tak se Portugalsko stane 24 zemí, kterou projíždí.Portugalsko díky své geografické poloze vytváří spojovací článek mezi Evropou a Afrikou je přirozeným místem pro pořádání Dakaru. Týdny strávení při vytváření trasy závodu nám ukázaly, že tato oblast má mnohem víc, než nám může nabídnout, než být jen přepychovým místem pro umístění velkého startu. Po laskavém a vlídném Lisabonu začne opravdový závod. Tento ročník nebude prolog, ale atrakce bude určitě na programu. Pro řidiče a jezdce bude odjezd z Portugalska obsahovat výzvy již od prvních dnů závodu. Ti, kteří se zúčastnili Baja Portugal, nebudou potřebovat nic připomínat. Dvě speciálky v Portugalsku budou stát za to. Ale abychom šetřili stroje, proto právě zde soutěž začíná.  Proto ti, kteří chtějí vyhrát, musí být připraveni již od prvních otočení kol na startu. Po průjezdu závodu Dakar v sousedním Španělsku v roce 2005 bude mít Portugalsko příležitost podpořit týmy na trati do Afriky.

Maroko:  nesčetné písky

První kontakt s Afrikou je rozhodující. Pro soutěžící je vstup do černé Afriky kombinace potěšení z řízení nebo jízdy a povzbuzování místním obyvatelstvem. Ve vzájemném spojení, na cestě nebo v tábořišti, se celková atmosféra mění podle terénu, kterým se musí projet. Jako ideální přechodová etapa k postupnému zvykání si na africkou teplotu poskytuje Maroko soutěžícím všechny typy terénu, kterému musí čelit ve zbytku závodu. Nikde není tolik důvodů proto, aby závodníci porozuměli přejezdu Maroka a projevili respekt. Ačkoliv by se někdo mohl myslet, nejde o žádnou přechodovou část. Po třech náročných etapách bude tachometr ukazovat největší vzdálenost do přejezdu do Mauretánie.

Mauretánie

Národní rys: písek. Přejezd Mauretánií je něco jako být konfrontován se spravedlností, která vytváří pravidla pro pořadí v závodu. Ti, kdož jsou plně posedlí mají vždy šanci se zviditelnit, ale za cenu rizika ztráty.Království dun a žádné cesty, to je království Sahary, kde se mohou navigátoři plně projevit.Změny v předpisech by mohly umožnit "amatérům" potrápit profesionály, jestliže se budou chovat v navigaci shodně.

Mali

Průjezd přes Mali změní podobu závodu.Kontrasty mezi písečnými úseky a lesy jsou pro posádku úžasné, trať má úplně rozdílné podmínky pro řízení. A také průjezd přes vesnice v západní Africe dodává závodu nový rozměr.

Guinea

Ačkoliv závod Dakar procházel přes Guineu naposledy v r. 1996, tak soutěžící budou mít v terénu pocit, že jde o terén již důvěrně známý. Ačkoliv písky jsou již za závodníky, tak musí jet za podmínek navigačních problémů z důvodu četných změn směru jízdy. Cesty v Dakaru totiž vyžadují stejnou zručnost jako byla již potřebná v Mali a Senegalu. Ale navíc jsou zde křoviny hustší a řidiči a jezdci budou mít potěšení projíždět částečně hornatým terénem,který nabízí naprosto unikátní a různorodou krajinu.

Senegal - tropické barvy
Senegal představuje dobrou náladu pro ty soutěžící, kteří se dostanou až do těchto míst. Je to také lekce pokory a trpělivosti. Jestliže Lac Rose je ideální místo na zakončení třítýdenního dobrodružství, nesmí závodníci zapomenout na to, že závěr není nejsnadnější. Jakákoliv chyba v řízení nebo mechanická závada může způsobit konec závodu.

DAKAR:  -  ve jménu Teranga

Pro většinu soutěžících je Dakar spojen s představou o úspěchu. Každý příjezd do senegalského hlavního města dává pulsující ilustraci Teranga, jako představu pohostinnosti, na které se podílí celá země.Ačkoliv už není podstatná pro celkovou klasifikaci, tak závěrečná etapa Lac Rose ( Růžové jezero ) je prestižní pro vítěze a zachovává tradici Teranga.

Nové předpisy:
Vzhledem k trvalému úsilí o zvyšování bezpečnosti soutěžících a místních obyvatel byly pro rok 2006 upraveny předpisy. S prioritou bezpečnosti budou určité limity pro soutěžící. Nastavení takové infrastrukutury sníží rozdíly mezi řidiči profesionály a amatéry. Načrtnutá opatření jsou předmětem nových předpisů navržených FIA a IMF.

RYCHLOST

Max. rychlost během závodu bude stanovena na 150 km/ hod. pro nákladní automobily a motocykly.
Limit byl již uplatněn pro nákladní automobily v ročníku 2005 a toto opatření hlavně snižuje riziko nehod z důvodu vysoké rychlosti, které jsou nejnebezpečnější u tvrdých úseků. U motocyklů je snahou limitu snížit rozdíly mezi 450 ccs a vyššími objemy. Obecně řečeno, budou tím nastaveny nové soutěžní podmínky mezi druhy vozidel a bude tím dán nový impulz k závodu mezi profesionály a amatéry. Pro automobilový závod pracuje A.S.O. na návrhu, který by stanovil limit rychlosti na silnici, nebo v určitých úsecích tratě, kde by vysoká rychlost byla nebezpečná a riskantní. Jak víte, tak Dakar není rychlostní závod, ale rallye, takže hlavním požadavkem je schopnost udržet kurz a stejně tak navigační schopnosti a řidičské umění.
Rychlost se kontroluje ve vesnicích a je stanovena na 50 km/ hod.
V ročníku 2005 bylo provedeno 1051 kontrol. Způsob kontroly v ročníku 2006 bude stejný, GPS bude zaznamenávat každou odchylku od rychlostního limitu pomocí viditelného signálu, které budou informovat inspektory závodu o každé odchylce než dojede soutěžící do tábořiště. Tato pravidla budou uplatněna i u vozidel tisku a organizačních.

IRITRACK

Iritrack je nový satelitní systém, který zvyšuje bezpečnost a je to reálný komunikační nástroj. Umožňuje v reálném čase určení polohy a sledování tratě pro soutěžící, neboť mohou lépe sledovat závod. Systém reaguje na řadu situací, které vyžadují, aby vozidla a účastníci byli kdekoliv monitorováni. Nejsou žádné problémy s hlasovým spojením, snáší prudké skoky a automaticky přenáší signály do PC, satelitního telefonu, atd. a tím se stává naprosto nepostradatelným prostředkem pro Dakar.
Iritrack bude povinný pro všechny soutěžící (včetně všech vozidel) a nahradí satelitní telefony (s vyjímkou doprovodu).

IRITRACK  a bezpečnost

Iritrack umožňuje přenášet kvalitní informace do závodního počítače v reálném čase. Jestliže bude mít závodník problém, tak může být přesně lokalizován a dálkově může hovořit.
Následující oblasti použití jsou:
- Zahájení nebo požadavek pomoci v nouzi v případě vážné nehody
- Signál o tísňové situaci, který by mohl zachránit zdraví a lidské životy.

Jsou 2 možné způsoby komunikace:
a) přenos signálu a nebo telefonní kontakt s počítačem
b) automatický: Jestliže je zjištěn tvrdý náraz, nebo dlouhé zastavení stroje, tak systém přenese varovný signál do počítače závodu a určí jeho polohu. Pomocí kontaktu telefonem může počítač závodu začít kontaktovat soutěžícího (automatický příjem a zabudovaný mikrofon) a zahájit dialog

Nový systém nabízí možnost podílet se na dobrodružství současně s přáteli a sponzory- průběžně každý den "Živý závod" představuje 2 způsoby:

a) Na oficiální webových stránkách pod částí IriTrack můžete najít postup závodníka v reálném čase (aktualizace bude každých 30 min) a dokonce i vyvolat znovu z paměti Váš závod při porovnání s ostatními soutěžícími.

b) TISK A VOLBA : v blízké budoucnosti bude mít nabídku "tisk+volba". Toto bude obsahovat přenos SMS, e-mail přes internet, označování času v CPs, odjezdy a příjezdy CHs, speciálky a tábořiště. Bude také možné rozšířit možnosti aplikace k osobnímu použití závodníka.

SENTINEL

Sentinel byl zkoušen v různých soutěžích světového poháru 2004, byl také úspěšně zkoušen na Dakaru 2005 a je to bezpečnostní houkačka, jejíž funkcí je ulehčit předjíždění mezi automobily, motocykly a nákladními vozidly. Sentinel je spojen s houkačkou vozidla, které chce předjíždět. Když houkačka zazní, tak Sentinel přenese informaci digitálně na snímač vozidla do 150 m před ním v otevřeném terénu.. řidič nebo jezdec vozidla ze snímače dostane varovný zvukový signál (110 dB houkačka) a je také visuálně informován (silným 50- diodovým blikáním) a tudíž může reagovat na číslo vozidla, jehož startovní číslo bylo digitálně zobrazeno  a to pomocí krátkého zahoukání vlastní houkačkou.. Pak dříve uvedené vozidlo dostává signál o možnosti předjetí (zvukově a světelně). Sentinel je také spojen se silným signálem do 500 m v otevřené krajině, který je vydáván v případě nehody vozidla, nebo když vozidlo zastavilo a není vidět...  Zvukový a světelný signál je spuštěn u všech vozidel, která uvízla v písku za dunou...

NOUZOVÉ  SIGNÁLY

Systémy nouzových signálů jsou povinné pro všechna vozidla v závodě (automobily, motocykly a nákladní automobily). Doprovodná vozidla a vozidla tisku budou muset být vybavena satelitními telefony a systémem InTrack.

PREVENCE

Rádiové zprávy
Na začátku měsíce ledna budou Radio France International a místní rádiové stanice vysílat zprávy informující místní obyvatelstvo, kdy bude závod probíhat přes jejich území. Tyto zprávy mají připomínat, že bezpečnostní opatření dle rozhodnutí místních úřadů musí být v průběhu závodu respektována.

Prevence pro místní obyvatele
Čtyři vozidla 4x4 pojedou po trati závodu a asistenčních vozidel 3 dny před závodem, aby upozornily místní obyvatelstvo před průjezdem závodu. Tato vozidla a jejich posádky budou vysvětlovat, že bezpečnostní opatření, zvláště se týkajících dětí musí být respektována. Budou podány informace, budou se používat obrázky i zvukové zprávy pomocí tlampačů.

Vytyčení trasy závodu
Místní úřady použijí logistické a lidské zdroje v průběhu trasy závodu a doprovodných vozidel pro zvýšení bezpečnosti na trati závodu, probíhajícího kolem.

zdroj: www.dakar.com

Webmaster & Design: Cipo Computer (2005)